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一般公路客運
一般公路客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，不以高速公路（國道）作為主要行駛道路者。一般公路客運的主要行駛道路多為省道，亦有借行國道之例。票價通常採用里程計費，與市區公車併行路段依規定得比照市區公車收費，但不得超過原公路客運票價上限
統聯客運係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，統聯客運以經由高速公路（國道）作為主要行駛道路者。通常國道客運路線會連接距離較遠的二個城市.不需事先訂票，統聯客運年節假期則是高速公路壅塞時段，則較需事先購票劃位或者使用其他大眾交通方式與私人交通工具，以節約時間。

國道客運
國道客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，以經由高速公路（國道）作為主要行駛道路者。通常國道客運路線會連接距離較遠的二個城市，但也有追求快捷性的短距離國道客運路線。國光客運（接手臺汽客運運輸業務的民營公司）與統聯客運（交通部輔導整合違法經營國道客運的汽車客運業者後成立的合法民營公司）是臺灣路線分布範圍較廣的國道客運業者。

和欣客運往來於各城市間的國道客運班次密集，和欣客運部分路線甚至24小時皆有班次服務，而且票價通常較航空客運和鐵路客運便宜，因此國道客運是臺灣民眾常使用的大眾交通方式之一。和欣客運一般而言，非尖峰時段的交通頗為暢順，不需事先訂票，年節假期則是高速公路壅塞時段，則較需事先購票劃位或者使用其他大眾交通方式與私人交通工具，以節約時間。

由各級地方政府設立所屬機關來專責經營該管轄區內的市區公車業務者。收費方式也因分屬各直轄市、縣（市）管理而各有不同，如臺中市即採用「里程計費」模式；臺北市、臺南市、高雄市則兼採段次（舊市區路線）及里程計費（移撥路線）；其他直轄市、縣（市）有採段次計費（如新北市、基隆市、桃園市、新竹市、新竹縣、雲林縣、嘉義市、金門縣、連江縣）、里程計費（如嘉義縣、澎湖縣），或兩者兼採（如彰化縣、南投縣、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣）。凡由直轄市、縣（市）政府為主管機關的汽車客運服務，即屬市區汽車客運，與路線是否以直轄市、縣（市）的繁榮地區或人口密集區為服務對象並無關聯。台鐵火車時刻查詢公告為準由竹南以北各站至彰化以南各站或由彰化以南各站至竹南以北各站之票價.火車時刻查詢特別蒐集了大眾交通運輸相關資訊提供對號列車、非對號列車或所有車種之火車時刻查詢服務。方便查詢台鐵火車的動態,對於要坐火車的朋友是一個方便的火車時刻表查詢。

以直轄市、縣（市）政府為主管機關，除以該直轄市、縣（市）行政區為營運範圍外，並得申請延長至市區以外，實務上亦有跨3個直轄市的市區汽車客運路線（如新北市公車635路，跨臺北市、新北市及桃園市）。民營汽車客運業者若欲經營市區公車，須經直轄市、縣（市）政府所設置的審議會的審議，由直轄市、縣（市）政府或其設立的下屬業務主管機關核定後，方可營運。列車為開車時刻，唯於終點站為到達時刻。台鐵火車時刻票價優惠說明以上票價為折扣後之價格.提供時刻表及票價查詢功能，如欲直接訂位，請使用台鐵火車時刻網路訂位系統進行線上訂位及付款.要不然最好的方法就是藉由查詢火車時刻表，找到你要的時班了。台鐵火車時刻查詢簡單的人適用

火車包括一個或多個鐵路機車及載人或載貨的鐵路車輛，也有可能是每個車廂都有動力的動力分散式列車。有許多種針對不同用途設計的火車，除一般火車外，還有大氣鐵路、單軌鐵路、高速鐵路、磁懸浮列車、膠輪路軌系統、纜索鐵路、齒軌鐵路等。

客車是指載運乘客的火車，一般長度較長，速度也較快。其中高速鐵路是以速度快及長距離著名，為了讓時速超過500km/h（310mph），近年來已在研究磁懸浮列車，到2015年時，中國的上海磁浮示範運營線和日本的東部丘陵線是仍在商業運營的兩條磁懸浮列車。

在英國等國家，有軌電車和火車的差異很明確，而且在法律中有明確規定。有些現代的有軌電車會用「輕軌運輸」這個名稱，不過輕軌運輸也可能是指介於有軌電車和火車之間的運輸方式，類似捷運，可是有捷運中沒有的

營業據點：各地區營業服務據點地址、電話等資訊。活動公告：提供公司活動、優惠資訊公告。臺鐵火車時刻票價查詢所有車種之火車時刻查詢服務。台臺鐵火車時刻票價查詢為準由竹南以北各站至彰化以南各站或由彰化以南各站至竹南以北各站之票價.電腦代號查詢車站代碼取消訂票紀錄查詢剩餘車票臺鐵火車時刻票價查詢

高速鐵路
主條目：高速鐵路
高速鐵路是一種營運速度比較普通鐵路高的鐵路運輸系統。世界上主要運行的高鐵系統的最高營運時速大約都設定在300公里（包括德國、日本、台灣、義大利、英國和韓國的系統），少部分系統擁有比較高的時速。

第一個正式營運的高速鐵路是日本的新幹線，在於1964年10月1日東京奧運前夕開始通車營運。

若是距離不超過500至600km（311至373mi），多半高速鐵路在時間及價格上都比飛機划算，因為機場的報到及登機大約共需二個小時[12]。而且若考慮飛機起飛時的耗油，火車單位距離的運營成本也比較航空要低。不過當距離變長，起飛耗油與高空飛行使佔總成本的比例降低，加上節省下來的時間，空運就比較有競爭力了。


台灣高鐵
部份高速列車的車身可以擺動，稱為擺式列車，以便在轉彎時無需降低車速。例如潘多利諾的電聯車及新幹線N700系電聯車等。

長途客車有時會有臥車，但一般的高速鐵路很少有臥車，因為它們一般在入黑以前便會到抵達目的地。

高速列車的車體大量的採用了複合材料。由複合材料做成的構件重量輕、強度高、剛性大，不僅大大減輕了車廂重量、降低噪聲、振動，還提高安全性、舒適性，增加了列車的壽命並降低了維修成本[。在軌道佳通內部設施與裝飾材料方面，常採用複合材料、夾層結構材料、PET泡沫夾層結構、巴沙輕木等，而作為車輛的承重結構，車體如今也已開始採用諸如碳纖維（CF）、玻璃纖維（fiberglass）、環氧樹脂（Epoxyresin）和酚醛樹脂（PF）等複合材料，而用蜂窩、夾層泡沫結構也比傳統的鋁結構質量減輕了30%。這都為高速列車的性能提升奠定了基礎。

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磁浮列車
主條目：磁浮列車
磁浮鐵路是鐵路列車中較先進的新發明，是為了讓時速超過500km/h（310mph）而開始的研究。世界上首條商業運營的磁浮列車線路是英國伯明罕磁浮。到2014年時，中國的上海磁浮示範運營線和日本的東部丘陵線是仍在商業運營的兩條磁懸浮列車，上海磁浮示範運營線的速度最快，約有430km/h（270mph）。

長程列車
長程列車會經過數個城市，或一國家的幾個區域，有時甚至會經過數個國家，一般會附帶餐車方便乘客在路途中用餐，若是過夜的車次也會有臥車。若距離超過五百英哩以上的旅程多半會選擇搭飛機，但長程列車也是一個受歡迎的選擇，而且也可能是少數較便宜的選擇。

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市區內列車
有些大城市有短距離的通勤列車往來市郊住宅區及市中心。這些通勤列車經常亦是城市軌道交通系統的一部分。很多的通勤車都是以站立為主，座位較少。有些地區會用雙層客車來增加載客。而高速列車及臥車亦有是雙層的。

城市軌道交通系有時被稱作地下鐵路，但它們在市中心以外可能會在路面或架空路軌上行走。這類列車的加速及減速一般都比長途車快，通常亦有更多的車門以供乘客上落。

路面電車或輕便鐵路一般最多只會有兩個車廂一同行走。路面電車通常會與其他車在同一條馬路上行駛。輕便鐵路是對很多現代化路面電車的稱謂，因為它們介乎路面電車及重鐵（即一般鐵路列車）之間。路面電車跟輕便鐵路其實沒有很明確的分野，很多時分類都是約定俗成。

列車為開車時刻，唯於終點站為到達時刻。票價優惠說明以上票價為折扣後之價格。早期在台灣，臺汽曾是唯一的長途公路客運經營者；而概括承受臺汽業務的國光客運，至今仍是台灣長途客運業者中規模最大者.國光客運的股東以原臺汽員工為主。，國光客運全面接手臺汽的公路運輸業務。

一般公路客運
一般公路客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，不以高速公路（國道）作為主要行駛道路者。一般公路客運的主要行駛道路多為省道，亦有借行國道之例。票價通常採用里程計費，與市區公車併行路段依規定得比照市區公車收費，但不得超過原公路客運票價上限

國道客運
國道客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，以經由高速公路（國道）作為主要行駛道路者。通常國道客運路線會連接距離較遠的二個城市，但也有追求快捷性的短距離國道客運路線。國光客運（接手臺汽客運運輸業務的民營公司）與統聯客運（交通部輔導整合違法經營國道客運的汽車客運業者後成立的合法民營公司）是臺灣路線分布範圍較廣的國道客運業者。